成都地铁9号线一期双线双区间贯通

　　自3月27日第一台盾构机出洞以来，截止到4月12日，9号线已经有4台盾构顺利出洞！

　　9号线一期工程

　　成都轨道交通9号线是位于成都市三、四环之间的一条线路，是城市快速轨道交通层次中的市域快线，具有线路长、换乘节点多、站间距大、速度目标值高等特点。

　　9号线一期工程从三色路站至黄田坝站由南至西沿顺时针方向敷设，线路全长22.18km，全线均为地下线，共设13座车站，其中换乘站达11座，换乘站比例近85%，设元华停车场、武青车辆段两座站场，设计时速为100km。

　　9号线一期工程三大特点全自动无人驾驶

　　9号线为成都城市轨道交通中的首条全自动无人驾驶轨道交通线路。按照无人驾驶标准与目前世界先进运营水平看齐，同样也是中国西部首条无人驾驶地铁线路。

　　盾构直径6980mm

　　成都轨道交通1—10号线中，仅9号线采用6.98米外径盾构，其余均为6.28米外径盾构；因9号线、10号线最高时速为100km，其余均为80km。区间洞径增大，有效解决了乘客的舒适性、全自动无人驾驶对区间限界的高要求问题。

　　盾构分体始发

　　分体始发是将盾构主机及部分拖车吊入车站底板，另一部分拖车安装在地面上，在盾构隧道掘进达到足够的长度后，再按整体始发的模式掘进施工。

　　此种工法增加了盾构机管线长度，对掘进的过程管控，工期进度都会造成不小的困难，由于9号线一期工程多个站点施工场地紧张，全线有5台盾构需分体始发。

　　9号线一期工程三大难点工期时间紧

　　作为中国西部地区第一条全自动无人驾驶轨道交通线路，联调联试时间较普通线路都有延长，对土建工期提出了更高的要求。

　　换乘站点比例高

　　9号线一期工程全线共13个站，11个为换乘站，其中6个同期共建换乘站分别为：6、9号线换乘三色路站，18、9号线换乘孵化园站，5、9号线换乘锦城大道站，8、9号线换乘三元站，3、9号线换乘武青南路站，17、9号线换乘机投桥站，3个既有线换乘站分别是：1、9号线换乘孵化园站，10、9号线换乘华兴站，4、9号线换乘成都西站。此两种换乘站从工序时空上的衔接，到既有线保护方面是最为困难的土建施工车站。

　　地质情况复杂施工难度大

　　9号线一期工程起点位于成都市正南方（老成仁路附近）、终点位于成都市西北（成飞集团附近）。成都市的典型地质情况在本线车站施工和盾构施工中均有涉及，其中不乏上软下硬地质（上部砂卵石、下部泥岩），高富水大粒径卵石等复杂地质，在土建施工方面需要应对诸多地质难题。